购车热潮或将来袭,疫情之后买车会便宜吗?
〖壹〗 、以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时 ，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺 ，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨。
〖贰〗 、对于豪华品牌而言 ，每天车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现优惠减少甚至费用上浮 。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量 。
〖叁〗、首先可以肯定的是 ，疫情期间看车人数锐减。虽然近来已经有部分4S店已经开始正常营业 ，而且对于展厅 、车辆都做了细致的消毒工作，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选取稳妥起见 ，待在家中 。
〖肆〗 、没错 ，在疫情结束以后，汽车市场势必会迎来一波购车热潮 。但需要清楚的是 ，这波“热潮 ”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人。对原本就已经计划购车的人 ，疫情对于他们的影响无非就是购车时间由计划的2月份往后推迟到了4月份 。
〖伍〗、025年11月买车比12月更划算，具体原因如下： 11月为传统购车淡季 ，议价空间更大11月处于十一购车旺季结束 、年底购车热潮尚未完全释放的过渡期 。此时消费者需求相对平稳 ，经销商为完成年度销售目标，通常会主动释放更大的议价空间。
〖陆〗 、电机、电控等核心环节 ，郑州市通过补贴政策可吸引上下游企业集聚 ，形成产业集群效应。政策预期效果：消费端：5000元补贴叠加车企优惠，可能引发短期购车热潮 ，尤其对费用敏感型消费者吸引力显著 。产业端：政策信号将增强企业投资信心 ，推动新能源汽车产能扩张及技术创新，助力郑州市汽车产业高质量发展 。
车市会迎来报复性消费?想多了!这两点原因让人不敢现在买车
消费者“收紧银根 ”短期难敞开消费 首先，最大的问题还是来自于消费端。没错 ，在疫情结束以后 ，汽车市场势必会迎来一波购车热潮 。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人 。
说“不 ”的理由有两种：一种反问“报复性消费 ，拿啥报复 ”；另一种则表示“好不容易在家省点钱” 。 “因为疫情 ，一些工厂停工 、公司停业，很多人收入锐减 ，但房贷 、车贷、信用卡、花呗 、白条等都不能不还 ” ，一位网友说，而且这些都是疫情之前的债 ，疫情期间的开销还没算 。
但是 ，我们并不认为这种费用波动是报复性涨价，而只是汽车市场的正常变化 。 实际上 ，汽车市场的费用波动一直都存在 ，即使没有降价活动，汽车费用也会因为各种因素而波动。 其次，报复性涨价会对汽车厂商造成不利影响 。一旦消费者认为汽车厂商在降价期间进行了欺骗性营销 ，当降价活动结束后 ，他们很可能不会再购买该厂商的产品 。
聊一聊疫情对2020年国内汽车市场的影响
〖壹〗 、疫情过去之后潜在购车需求得以释放是肯定的，但还需考虑国内汽车市场已经连续两年下滑 ，经济结构发生了很大的改变 ，彼时私人购车基数大，而现在首次购车需求已经没有那么旺盛 ，很难促成当年车市的爆发性增长。
〖贰〗、消费需求受抑制：第三产业受创导致中低收入群体收入减少 ，汽车消费能力下降，中低端车型市场受冲击更显著 。长期影响转型节奏被打乱：疫情爆发于中国汽车产业向“新四化 ”（电动化 、智能化 、网联化、共享化）转型的关键期 ，产业链和创新链的布局被迫调整 。
〖叁〗 、亚洲市场率先复苏 新冠疫情对全球汽车工业冲击巨大 ，2020年全球汽车总销量预计下降22%，中国新车销量受周期性调整及疫情双重影响下滑15%。但亚洲主要国家如中国 、韩国通过强力的疫情防控措施 ，较早实现复工复产 ，为汽车行业复苏奠定基础。
〖肆〗、业内还有一种声音认为，由于疫情持续蔓延，政府加大防控力度 ，公共交通出现大面积停运现象 ，这将刺激私家车市场的消费需求 。疫情结束后，部分热门车型可能会出现供应短缺 ，带有空气净化系统的车型可能会越来越受到消费者欢迎 。此外 ，很多人会将此次疫情与2003年爆发的非典疫情相比较。
〖伍〗 、新冠疫情的扩散不仅影响了国内的整车及零部件制造生产，更是中断了对国外的供应 。 韩国双龙汽车宣布2020年2月4日-2月12日关闭韩国蒲永泽工厂 ，因为中国工厂的零部件供应忽然中断 。 现代汽车决定暂停所有在韩国的生产线。计划显示 ，现代位于蔚山的5家工厂将在2月7日陆续停产，预计停产至2月10日或是2月11日 。
〖陆〗 、020年上半年全球销量为3831万辆 ，同比下降25% ，销量被丰田反超 。疫情对车企营业利润产生巨大冲击的原因：全球市场需求萎缩：疫情导致各国经济活动受限，消费者收入减少 ，购车意愿和能力下降 ，汽车市场需求大幅减少，车企销量下滑，进而影响营业利润。
疫情之下买车,到底是利大于弊,还是弊大于利?
疫情之下买车利大于弊还是弊大于利 ，需结合购车需求类型、资金储备情况综合判断 ，刚性需求购车利大于弊，增换购需求且资金不充裕时弊大于利 。
尽管买车后也存在一些花费增加（如油费 、保养费 、保险费等）和堵车时着急等问题 ，但总体来看 ，有车的利大于弊，这也是汽车逐渐普及到每家每户的重要原因 。
贷款买车短期成本/月供确实会上升 ，但从长远看是积极信号 ，利大于弊。具体原因如下：规避个人资产风险汽车属于高贬值动产（通常3年贬值超30%），此前超长期（如5年以上）车贷易出现“车辆残值低于未偿贷款”的负资产情况 。
不管怎么说 ，有车总是利大于弊 ，平日出门方便，又可以遮风避雨 ，一家人出门的机会多了 ，感情越来越好，生活品质越来越高，有钱可以买辆好车 ，没钱可以买辆国产车 ，总之有胜于无 。
异地购车的利在于可能有费用优势和更丰富的车源选取，但弊大于利 ，因此不建议去外地买车 ，主要原因如下：时间和精力成本高：异地提车需要长途跋涉，耗费大量时间和精力。办理临时牌照等手续繁琐 ，可能进一步延长提车时间。额外开销大：异地购车除了购车款外 ，还会产生交通费、油费、餐饮费等额外费用 。
疫情不出门,客户一箭三雕,买车又见妙招
〖壹〗 、第三就是客户说网上挂的车源多半都是串串（中介）弄得，如果我们看到真车源可以给他准确的位置 ，他自己在上门来谈费用 。不得不说这个客户真会做生意啊！简直是把我们检测师傅用到了极致。我按照客户给的电话联系到带我看车的人 。经过2个人转换阵地的带领下 ，终于看到了实车，一个准新车 ，跑了1万多公里 。
疫情之后,老百姓都不买车了怎么办,只有真金白银刺激才管用?
疫情之后老百姓购车意愿降低 ，仅靠非真金白银的常规刺激手段效果有限，拿出真金白银进行税改等举措对刺激车市消费更为关键。具体分析如下：疫情后老百姓购车意愿降低的原因汽车消费“刚需 ”成色不足：与“吃火锅 、理发、逛街 、旅游 ”等刚需相比，买车属于大额消费 。城市拥堵和用车成本高 ，使买车越来越成为享受型消费 。
只要是在长沙市的指定经销商处购买长沙本土汽车厂生产的车型 ，同时还是在长沙市上牌，可以获得购车裸车款3%的补贴 ，比较高不得超过3000元 ，这些厂商是长沙市本土工厂，他们分别是长沙上汽大众 、长沙比亚迪、广汽三菱 、广汽菲克 、湖南猎豹等车企。
受到疫情的打击 ，上游供应商与主机厂的产能受到了很大影响 ，来到下游经销商与4S店可卖的车就少 。经销商无车可卖，还能拿出巨大优惠来给消费者吗？换平时都要加价提车了 。而且加价也会产生“多米诺牌效应” ，日后所引发以后一系列问题 ，是近来他们所没有能力判断与应对的。
